Судовой дизель ДР30/50
В данной статье мы расскажем о судовых восьмицилиндровых дизельных двигателях 8ДР30/50 и 8ДР43/61-М с указанием соответствующих чертежей сборочных деталей. Все запасные части для данного типа дизелей можно найти в нашем каталоге.
Судовые дизельные двигатели ДР 30/50 представлены в шести- и восьмицилиндровом исполнении и широко распространены на судах небольшого тоннажа и морских буксирах. Дизельные двигатели 8ДР 30/50-4 с повышенными частотой вращения и средним эффективным давлением установлены на агломератовозах типа «Вольногорск». Двигатель двухтактный бескомпрессорный, простого действия, тронковый, реверсивный.
В зависимости от назначения выпускаются следующие модификации дизелей типа ДР 30/50:
4ДР30/50-3 — судовом 4-цилиндровый реверсивный дизельный двигатель мощностью 400 л. с.;
4ДР30/50-5 — судовой 4-цилиндровый реверсивный дизельный двигатель с ДАУ мощностью 400 л. с.;
6ДР30/50-3 — судовой 6-цилиндровый реверсивный дизельный двигатель мощностью 600 л. с. при 300 об/мин.;
6ДР30/50-5 — судовой 6-цилиндровый реверсивный дизель с ДАУ мощностью 600 л. с.;
6ДР30/50-6 — судовой 6-цилиндровый реверсивный дизельный двигатель с усовершенствованной системой газовыпуска и с ДАУ мощностью 700 л. с.;
6ДРН30/50 — судовой 6-цилиндровый дизель с газотурбинным наддувом и с ДАУ мощностью 750 л. с.;
8ДР30/50-3 — судовой 8-цилиндровый реверсивный дизель мощностью 800 л. с.;
8ДР30/50-4 — судовой 8-цилиндровый реверсивный дизель с ДАУ мощностью 1000 л. с. при 340 об/мин.;
8ДР30/50-5 — судовой 8-цилиндровый реверсивный дизельный двигатель с ДАУ мощностью 800 л. с.
Основные характеристики судового дизельного двигателя
Диаметр цилиндра: 300, Ход поршня: 500, Число цилиндров: 8, Мощность дизеля: 736 кВт, Частота вращения: 340 об/мин.
Описание судового дизельного двигателя
Фундаментная рама (в сборе для 8ДР30/50 23Д-010-001) судового дизельного двигателя ДР30/50 цельнолитая, чугунная. Блок цилиндров отлит заодно со станиной и состоит из двух половин (по четыре цилиндра), соединенных между собой болтами. В отверстия блока вставляют цилиндровые втулки.
Втулки цилиндров двигателя (по чертежу 23-014-002) отлиты из чугуна и имеют по пять выпускных и по десять продувочных окон. Втулку буртом устанавливают на блок без прокладки и уплотняют со стороны окон двумя поясками из красной меди, а со стороны водяных полостей — семью резиновыми кольцами.
Крышка рабочего цилиндра судового двигателя ДР 30/50 (по чертежу 23-018-001) чугунная, крепится к блоку восемью шпильками и уплотняется красномедной прокладкой. На крышке цилиндра установлена форсунка, пусковой клапан и комбинированный индикаторный кран с предохранительным клапаном.
Поршень рабочего цилиндра двигателя (по чертежу под кольцо 8 мм 23-040-011) изготовлен из легированного чугуна и охлаждается маслом, которое подводится через сверление (в верхней головке шатуна) и сферическую вставку в поршне. На головке поршня имеется пять компрессионных колец, верхнее — хромировано. В нижней части тронка поршня в двух канавках установлено по два маслосъемных кольца. Поршневой палец плавающего типа; рабочая поверхность пальца цементирована.
Шатун дизельного двигателя ДР 30/50 (по чертежу 23-154-311) — стальной кованый, круглого сечения, с центральным сверлением для подачи смазки к головному подшипнику и для охлаждения поршня. Головной подшипник представляет собой бронзовую втулку, запрессованную в верхнюю головку шатуна. Нижняя головка шатуна — съемная, штампованная, состоит из двух половин, залитых баббитом. В стержне шатуна установлен невозвратный клапан, препятствующий изменению направления потока масла под действием сил инерции. Под пятку шатуна устанавливается прокладка для регулирования высоты камеры сжатия.
Коленчатый вал дизеля (по чертежу 6ДР30/50 23В-036-013-1) — стальной, цельнокованый, имеет сверление для прохода масла. На некоторых щеках установлены противовесы. Носовой конец вала удлинен для установки на нем пружинного демпфера крутильных колебаний.
На распределительном валу судового дизельного двигателя ДР 30/50 находятся симметричные кулачные шайбы топливных насосов. От вала приводятся в действие: пусковой воздухораспределитель, топливоподкачивающий насос, всережимный регулятор P13M-3KE и автомат пуска. На кормовом конце вала имеется шариковая муфта для сцепления с золотником блокировки неправильных реверсов системы ДАУ.
Поршневой продувочный насос (по чертежу в сборе 23А-154-001) с автоматическими клапанами приводится в действие от кривошипа коленчатого вала. Продувка — контурная, поперечно-щелевая.
Топливный насос (по чертежу 21-066-001) дизельного двигателя ДР 30/50 — клапанного типа, с регулировкой по началу подачи. Форсунки — закрытого типа, снабжены щелевыми фильтрами и имеют по восемь сопловых отверстий диаметром 0,35 мм. Давление открытия иглы 196 бар.
В циркуляционной системе смазки имеются реверсивный шестеренчатый насос, холодильник (по чертежу 21Д-128-001) и фильтры грубой и тонкой очистки масла. Смазка цилиндров двигателя и продувочного насоса — от лубрикаторов.
Система охлаждения дизельного двигателя — замкнутая. Насосы пресной и забортной воды дизеля (по чертежу 23-134-001) — центробежные.
Судовой дизель ДР 30/50 снабжен системой предупредительной сигнализации (пульт сигнализационный) и предельным выключателем по максимально допустимой частоте вращения.
Управление двигателем — с местного поста или через систему ДАУ (Пост управления судовой 21-110-001) с мостика.
Судовой дизельный двигатель 8ДР 43/61-М
Судовой дизель 8ДР 43/61-М установлен на танкерах типа «Казбек» и пассажирских судах типа «Киргизстан». Дизель двухтактный, бескомпрессорный, простого действия, тронковый, реверсивный.
Основные характеристики дизельного двигателя
Диаметр цилиндра: 430, Ход поршня: 610, Число цилиндров: 8, Мощность дизеля: 1472 кВт, Частота вращения: 250 об/мин.
Описание судового дизельного двигателя
Остов дизельного двигателя — чугунный. Фундаментная рама дизеля состоит из двух частей, станина — из трех. Блок цилиндров состоит из двух четырехцилиндровых частей. Фундаментная рама, станина и блок связаны анкерными связями. В отверстия блока вставлены чугунные втулки цилиндров, которые опираются на проставочные кольца. Крышки цилиндров судового дизеля — чугунные, со стальными прижимными бандажами. На крышке установлены форсунка, пусковой клапан и комбинированный индикаторный кран с предохранительным клапаном.
Поршень дизеля — чугунный, состоит из трех частей: головки, тронка и вставки для крепления поршневого пальца. Головка поршня охлаждается маслом через систему телескопических труб. Шатун — сплошной, круглого сечения. Смазка головного подшипника поступает от системы охлаждения поршня.
Коленчатый вал судового дизеля 8ДР43/61-М — стальной, кованый, состоит из двух секций. При прямой передаче на винт к коленчатому валу присоединяется вал упорного подшипника, который установлен на двигателе. При работе двух двигателей на один вал упорный подшипник располагается за гидрозубчатым агрегатом.
На распределительном валу дизеля находятся симметричные разъемные кулачные шайбы топливных насосов и кулачные шайбы пускового воздухораспределителя.
Продувочный насос дизельного двигателя ДР — ротационный, с реверсивным золотником — приводится в движение от проставочного вала, который связан с коленчатым валом через эластичное соединение, являющееся одновременно демпфером крутильных колебаний.
Топливные насосы дизеля 8ДР43/61-М — клапанного типа, с регулировкой по началу подачи, выполнены по два в каждом из четырех корпусов. Форсунки — закрытого типа, со щелевыми фильтрами, давление затяга иглы 235 бар.
Смазка деталей дизельного двигателя кривошипно-шатунного механизма — циркуляционная, осуществляется от винтового масляного насоса, приводимого в действие от электродвигателя. В системе смазки имеются сдвоенный фильтр и холодильник.
Система охлаждения судового двигателя 8ДР43/61-М — замкнутая, с приводом насосов пресной и забортной воды от электродвигателей.
Управление судовым двигателем производится одним штурвалом при непосредственной передаче на винт и с пульта управления в машинном отделении при передаче движения от двух двигателей на один гребной вал через гидромуфты и редуктор.
На рисунке показан дизельный двигатель 8ДР30/50 в разрезе.
На рисунке показан дизельный двигатель 8ДР43/61-М в разрезе.